Kolej Nadzalewowa zostanie wznowiona i na linię kolejową nr 254 wrócą regularne pociągi?

Na razie po trasie nad Zalewem Wiślanym jeżdżą tylko drezyny. Czy na linię kolejową nr 254 wrócą regularne pociągi? Marszałek województwa nie mówi „nie”, ale podkreśla, że kluczowe będzie rządowe finansowanie i zaangażowanie lokalnych samorządów.

Temat reaktywacji Kolei Nadzalewowej powrócił kilka miesięcy temu przy okazji obywatelskiego projektu uchwały w sprawie poparcia realizacji strategicznych inwestycji kolejowych dla Elbląga. Oprócz planów budowy szybkiego połączenia z Gdańskiem przez Nowy Dwór Gdański oraz dostosowania dworca do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, wśród postulatów znalazło się także przywrócenie ruchu nad Zalewem Wiślanym. Radni w grudniu przyjęli uchwałę w tej sprawie – więcej na ten temat pisaliśmy m.in. TUTAJ. Stanowisko w sprawie przywrócenia części połączeń, w tym Kolei Nadzalewowej, w minionym roku przyjęli również radni sejmiku.

Do sprawy wrócił radny sejmiku województwa warmińsko-mazurskiego Marcin Kazimierczuk (PiS), który pod koniec stycznia skierował do marszałka województwa interpelację dotyczącą zabezpieczenia w nowej perspektywie finansowej programu Fundusze Europejskie dla Warmii i Mazur środków na rewitalizację linii kolejowej 254 Braniewo – Frombork - Tolkmicko – Elbląg (Kolej Nadzalewowa).

Odpowiedź marszałka województwa warmińsko-mazurskiego Marcina Kuchcińskiego, choć definitywnie nie zamyka tematu, to nieco studzi emocje. – Budowa tej linii wymaga niewątpliwie dużych nakładów finansowych i na obecnym etapie realizacja tego przedsięwzięcia wydaje się możliwa wyłącznie przy wsparciu na poziomie krajowym – podkreśla marszałek w odpowiedzi na interpelację. Jak dodaje, chodzi m.in. o środki z programów centralnych, będących następcą FEnIKS, lub fundusze przeznaczone dla regionów przygranicznych i Polski Wschodniej. 

Województwo, jako organizator przewozów kolejowych w ramach swoich kompetencji i dostępnych środków, będzie podejmować starania wspólnie z lokalnymi interesariuszami w celu uruchomienia przewozów na linii nr 254 po ewentualnym zakończeniu niezbędnych inwestycji infrastrukturalnych

– zaznacza Kuchciński.

Marszałek przypomina również, że inwestycje w rozwój linii kolejowych leżą w kompetencji PKP PLK jako właściciela sieci. Co więcej, linia nr 254 nie została uznana za priorytetową z punktu widzenia obronności państwa w ramach Paktu dla Bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe.

Na obecnym etapie powodzenie potencjalnego przywrócenia ruchu regionalnego na linii nr 254 uzależnione jest od inwentaryzacji stanu infrastruktury (a co za tym idzie – potencjalnych kosztów) oraz rozmów z samorządami lokalnymi dotyczących ich zaangażowania w projekt

– wyjaśnia marszałek.

Jeszcze w tym roku mają się odbyć spotkania z samorządami z obszaru nadzalewowego oraz zarządcą infrastruktury. Celem będzie ocena realnych możliwości rewitalizacji linii i ewentualnego uruchomienia połączeń regionalnych. Jako przykład pozytywnego działania marszałek wskazuje linię nr 223. W czerwcu mają wrócić połączenia do Mrągowa, a kolejne etapy przewidują odtworzenie infrastruktury do Mikołajek i być może dalej – w stronę Orzysza. – Model współpracy przy linii nr 223, oparty na pracach odtworzeniowych przy stosunkowo niskich kosztach i aktywnym zaangażowaniu samorządów lokalnych, stanowi wzór, który zostanie zaproponowany również w przypadku linii nr 254 – podkreśla.

Co z pieniędzmi z Unii Europejskiej? Tu odpowiedź jest równie ostrożna. Trwają prace nad nową perspektywą finansową UE na lata 2028–2034 oraz aktualizacją strategii rozwoju regionu. Jednak obecnie – w perspektywie 2021–2027 – finansowanie dużych inwestycji kolejowych jest domeną programów krajowych, nie regionalnych.

Intencją samorządu województwa jest optymalne wykorzystanie środków finansowych, które zostaną przyznane regionowi. Zapewniam, że utrzymujemy stały kontakt i prowadzimy dialog z PKP PLK S.A. w zakresie planowanych inwestycji infrastrukturalnych na terenie naszego województwa

– wyjaśnia Kuchciński.